Granica Stróży i Wilkowiska wygląda dziś tak, jakby rozpoczęło się tam totalne przemeblowanie krajobrazu. Z tego miejsca ma wystartować jedno z najbardziej spektakularnych zadań w ramach inwestycji Podłęże – Piekiełko: drążenie tunelu, który zakończy się w Podłopieniu i będzie najdłuższym tunelem kolejowym tego projektu.
Obiekt ma mieć ponad 3,8 km długości. To oznacza, że przebije świeży rekord tunelu pod Pisarzową, gdzie tarcza TBM „Jadwiga” zakończyła niedawno drążenie 3750-metrowego tunelu między Męciną a Mordarką.
Pisaliśmy o tym w tekście: Jadwiga i Kinga wygrzewają się na słońcu. Niepowtarzalny widok w Mordarce
Odcinek Szczyrzyc–Tymbark będzie pierwszym fragmentem zupełnie nowej linii kolejowej nr 622. Ma on połączyć nową stację Szczyrzyc z istniejącą stacją Tymbark, położoną przy modernizowanej linii nr 104 Chabówka–Nowy Sącz. W połowie tego odcinka powstanie także nowy przystanek: Stróża koło Dobrej. Nowa trasa wytyczona została przez trudny, podgórski teren. Na zaledwie ośmiu kilometrach zaplanowano dwa tunele, mosty, wiadukty, bezkolizyjne skrzyżowania z lokalnymi drogami, sieć trakcyjną i nowoczesny system sterowania ruchem. Pociągi pasażerskie mają tu osiągać do 160 km/h, a towarowe do 120 km/h.
Kinga i Jadwiga wracają do gry
Największymi bohaterkami tej podziemnej opowieści są dwie tarcze TBM: Kinga i Jadwiga. Imiona- dobrze już znane osobom zainteresowanym postępem inwestycji brzmią łagodnie choć maszyny są raczej z kategorii: smok technologiczny. Jadwiga waży ok. 2,5 tys. ton i ma niemal 11 metrów średnicy. Pod Pisarzową pracowała bez przerwy, jednocześnie wybierając górotwór i układając betonową obudowę tunelu. W rekordowym dniu pokonała 46 metrów. Kinga, mniejsza maszyna, wykonała równoległy tunel ewakuacyjny. Jej praca trwała 359 dni, a w najgłębszym miejscu odbywała się ok. 120 metrów pod powierzchnią ziemi. Po zakończeniu robót pod Pisarzową maszyny przechodzą serwis i renowację. Następny kierunek: okolice Szczyrzyca, Stróży i Wilkowiska.
Ile potrwa drążenie?
Precyzyjnego terminu rozpoczęcia drążenia tunelu ze Stróży do Podłopienia służby prasowe PKP – PLK na razie nie podały. Wiadomo natomiast, że kontrakt na odcinek Szczyrzyc–Tymbark podpisano na 46 miesięcy. Zgodnie z umową tory, tunele, wiadukty i mosty mają być gotowe do połowy 2029 roku. Jeśli tempo prac byłoby podobne do tego spod Pisarzowej, samo drążenie można liczyć raczej w miesiącach niż w tygodniach. Ale samo przebicie tunelu to dopiero część zadania. Później zostają prace wykończeniowe, tory, sieć trakcyjna, systemy bezpieczeństwa, sterowanie ruchem, odbiory i certyfikacje.
W godzinę z Sącza do Krakowa
Podłęże – Piekiełko to największa obecnie realizowana inwestycja kolejowa PLK na południu Polski. Projekt obejmuje modernizację i elektryfikację 75 km linii Chabówka–Nowy Sącz oraz budowę 58 km nowej linii, która połączy Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną. Najszybsze pociągi mają pokonywać trasę Kraków – Nowy Sącz w około godzinę, a Kraków – Zakopane w około 90 minut. W całym projekcie Podłęże – Piekiełko ma powstać 20 tuneli: 16 kolejowych i 4 ewakuacyjne. Łączna długość podziemnych obiektów przekroczy 31 km.
