Krakowski oddział Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad wskazał, ile pieniędzy zamierza przeznaczyć na opracowanie dokumentacji projektowej dla trzech odcinków przyszłej Sądeczanki. Chodzi o postępowanie pod nazwą: „Opracowanie dokumentacji projektowej – Etap II STEŚ-R, elementy Koncepcji Programowej, dla zadania Budowa DK nr 75 Brzesko – Nowy Sącz”. Oficjalna platforma zakupowa GDDKiA potwierdza, że postępowanie dotyczy właśnie tego zadania.
Łączna kwota przeznaczona na sfinansowanie zamówienia to 23 378 210,67 zł brutto. Zamówienie podzielono na trzy części. Dla części nr 1 przewidziano 4 080 949,35 zł brutto, dla części nr 2 – 7 393 001,10 zł brutto, a dla części nr 3 – 11 904 260,22 zł brutto, w tym wartość zamówienia podstawowego wynosi 5 990 060,23 zł brutto. Dane te wynikają z informacji GDDKiA Oddział w Krakowie datowanej na 15 maja 2026 r.
Nie oznacza to jeszcze wyboru wykonawcy ani rozpoczęcia robót budowlanych. To jednak kolejny formalny krok w postępowaniu, które ma doprowadzić do przygotowania koncepcji programowej dla trzech odcinków przyszłej drogi krajowej nr 75. GDDKiA już w marcu informowała, że przetarg obejmuje trzy fragmenty trasy: od obwodnicy Brzeska do Uszwi, od Wytrzyszczki do Łososiny Dolnej oraz od Tęgoborza do Nowego Sącza.
Koncepcja programowa ma odpowiedzieć na bardzo konkretne pytania: gdzie dokładnie znajdą się węzły, mosty, wiadukty, estakady i inne obiekty inżynierskie. Ma też doprecyzować granice inwestycji oraz zostać oparta na badaniach geologicznych, które pokażą m.in., jak głęboko trzeba będzie posadowić przyszłe obiekty.
Sądeczanka została podzielona na pięć odcinków. Według przebiegu w wariancie C są to: Okocim – Uszew, Uszew – Wytrzyszczka, Wytrzyszczka – Łososina Dolna, Łososina Dolna – Tęgoborze oraz Tęgoborze – Nowy Sącz. Trzy odcinki – I, III i V – skierowano do prac koncepcyjnych jako pierwsze. Dwa pozostałe, czyli Uszew – Wytrzyszczka oraz Łososina Dolna – Tęgoborze, mają być jeszcze analizowane pod kątem możliwej zmiany przebiegu.
To właśnie te dwa fragmenty trasy od miesięcy budzą największe emocje. GDDKiA tłumaczy, że wariant A, popierany przez część samorządów, zakłada m.in. tunel pod Górą Bukowiec, co rodzi obawy dotyczące stosunków wodnych i ujęcia wody pitnej w gminie Iwkowa. Drugim problemem jest obszar Natura 2000 Łososina — obecny wariant C został wcześniej skorygowany tak, aby go omijać.
Dla trzech odcinków objętych obecnym postępowaniem GDDKiA zakłada dalsze przyspieszenie prac przygotowawczych. Według wcześniejszych zapowiedzi przetargi na projekt i budowę tych fragmentów miałyby zostać ogłoszone w latach 2027–2028, a prace w terenie mogłyby ruszyć w latach 2030–2031.
Nowa DK75 ma być drogą dwujezdniową, z dwoma pasami ruchu w każdym kierunku. Dla Sądecczyzny to nie tylko kwestia wygody, ale również bezpieczeństwa. GDDKiA podaje, że obecna DK75 jest kręta, jednojezdniowa i przebiega przez centra miejscowości, m.in. Gnojnika, Czchowa i Łososiny Dolnej. Według danych Generalnego Pomiaru Ruchu 2025 na wjeździe do Nowego Sącza natężenie ruchu przekracza 21,6 tys. pojazdów na dobę.
Statystyki wypadków są równie mocnym argumentem. GDDKiA informuje, że na trasie między Brzeskiem a Nowym Sączem doszło w ostatnich latach do 298 wypadków, w których zginęły 34 osoby, a ponad 400 zostało rannych, w tym 127 ciężko. Co czwarta ofiara śmiertelna to pieszy.
