359 dni zajęło mniejszej tarczy TBM wydrążenie tunelu ewakuacyjnego między Męciną a Mordarką. Ponad 600-tonowa maszyna przebiła się na drugą stronę. Jej czterokrotnie większa koleżanka ,,Jadwiga”, która buduje tunel właściwy dla pociągów, zakończy pracę w połowie roku. Do mety brakuje jej około 600 metrów. W konferencji prasowej zorganizowanej z powodu finiszu ,,Kingi” wziął udział m.in. minister obrony narodowej, wicepremier Władysław Kosiniak-Kamysz.
W skrócie
- 359 dni – tyle zajęło wydrążenie tunelu ewakuacyjnego między Męciną a Mordarką,
- 3,8 km długości i około 5 m średnicy.
- Prace prowadzone były 120 metrów pod ziemią.
- Tunelownice po zakończeniu prac pod Pisarzową zostaną przewiezione w okolice Szczyrzyca.
W ramach inwestycji „Podłęże–Piekiełko” pod Pisarzową powstaną dwa tunele – ewakuacyjny, który dzisiaj ukończono i dla pociągów. ,,Kinga”, czyli mniejsza tarcza TBM, wieczorem, w okolicach godziny 19., przebiła się na wylot. Wydarzeniu przyglądali się budowlańcy, samorządowcy, politycy z pierwszych stron gazet i przedstawiciele lokalnych mediów.
– Mniej niż rok temu rozpoczynaliśmy drążenie tego tunelu w Męcinie. Dziś spotykamy się po drugiej stronie górotworu, na końcowym etapie prac pod ziemią. To ważny dzień dla kolejarzy i lokalnej społeczności. Na naszych oczach powstaje długo wyczekiwane połączenie kolejowe, które będzie realną komunikacyjną zmianą dla wielu mieszkańców Małopolski – mówił minister infrastruktury Dariusz Klimczak.
Średnio dziennie ,,Kinga” pokonywała dystans niemal 11 metrów, jednak rekord wyniósł przeszło dwa razy więcej. W najgłębszym punkcie tarcza pracowała około 120 metrów pod ziemią. W niespełna rok tunelownica wykonała obiekt ewakuacyjny o długości prawie 3,8 km i średnicy niemal 5 metrów, pracując bez dłuższych przerw, jednocześnie skrawała górotwór i układała betonowe ściany budowli.
Kinga dobrnęła do finiszu, teraz czas na Jadwigę
Czterokrotnie większa jest tarcza TBM „Jadwiga”, która w czerwcu 2025 roku rozpoczęła budowę tunelu dla pociągów. Ważąca ponad 2,5 tysiąca ton maszyna tworzy obiekt o średnicy niemal 11 metrów. Prace idą w szybszym tempie, w ostatnim tygodniu wykonawcy pobili dzienny rekord drążenia, który wynosi obecnie 46 metrów. Jeżeli nic się nie zmieni, tunel kolejowy zostanie wydrążony już za kilka tygodni. W ramach projektu „Podłęże–Piekiełko” powstanie 20 takich budowli. W 16 z nich pojawią się pociągi, a 4 będą służyć ewakuacji. Długość wszystkich podziemnych budowli przekroczy 31 km.
– Nasza największa inwestycja nie mogłaby powstać bez tuneli, których na całym projekcie zaplanowaliśmy aż 20. Dziś przebito pierwszy z nich. Sprawny proces budowy to pozytywny prognostyk na przyszłość. Cieszy nas dobre tempo prac – mówił Marcin Mochocki, członek Zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych SA.
Po serwisie i renowacji tarcze TBM zostaną przewiezione w okolice Szczyrzyca. Ich zadaniem będzie budowa kolejnych tuneli w wymagającym podgórskim terenie. Przypominamy, celem wielomiliardowej inwestycji PLK SA jest skrócenie czasu przejazdu pociągiem na południu Małopolski. By to osiągnąć, zaprojektowano nowy przebieg torów. Docelowo pociągi będą mogły poruszać się z prędkością do 160 km/h.
Jak już wielokrotnie informowaliśmy na naszych łamach, projekt „Podłęże-Piekiełko” składa się z modernizacji i elektryfikacji 75 km trasy Chabówka–Nowy Sącz i budowy 58 km nowej linii, łączącej docelowo Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną. Dzięki temu powstanie nowe połączenie, które ułatwi komunikację Krakowa z Podhalem i Sądecczyzną. Najszybsze pociągi pokonają trasę Kraków–Nowy Sącz w około 60 minut. Natomiast podróż ze stolicy Małopolski do Zakopanego zajmie ok. 90 minut. Fragmenty tej inwestycji są finansowane w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności.
Czytaj także: Wydali miliony na beton, pożałowali groszy na kamery. Mroczny zaułek na Wólkach
