PKP Polskie Linie Kolejowe ogłosiły przetarg na budowę jednego z najtrudniejszych technicznie odcinków projektu Podłęże – Piekiełko. Chodzi o trasę z Kasiny Wielkiej do Szczyrzyca oraz łącznicę Porąbka – Stróża. To fragment, który ma połączyć budowaną od podstaw linię z modernizowaną trasą nr 104 i w przyszłości skrócić podróż z Krakowa do Nowego Sącza do około godziny.
Kolejny etap inwestycji kolejowej w Małopolsce wchodzi w fazę przetargową. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. wszczęły postępowanie na budowę nowej linii kolejowej od Kasiny Wielkiej do Szczyrzyca oraz łącznicy Porąbka – Stróża. W komunikacie PLK ten odcinek nazwano „sercem” całego projektu Podłęże–Piekiełko — i nie jest to określenie przesadzone. Właśnie tutaj mają spotkać się tory prowadzone od północy, wschodu i zachodu.
Przed wykonawcami stanie zadanie z gatunku tych, przy których zwykłe „budujemy tory” brzmi jak grzeczny eufemizm. Na 13-kilometrowym odcinku w trudnym, podgórskim terenie zaplanowano sześć tuneli o łącznej długości ponad 3,6 km, a także mosty i estakady. Najwyższą z nich pociągi mają przejeżdżać około 35 metrów nad poziomem terenu. Wartość inwestycji PLK szacuje na niemal 1,9 mld zł netto, a czas realizacji – na 38 miesięcy.
Jak podkreśla Mateusz Wanat, dyrektor regionu południowego Centrum Realizacji Inwestycji PKP PLK, „ten fragment projektu »Podłęże-Piekiełko« jest jednym z najbardziej skomplikowanych pod względem inżynieryjnym”.
W ramach zadania powstanie także nowa stacja kolejowa Kasina Wielka Północna. Perony mają być dostosowane do potrzeb osób z ograniczoną możliwością poruszania się, a przejście podziemne zostanie wyposażone w pochylnie i windę. Zaplanowano również nową infrastrukturę drogową, w tym wiadukty i skrzyżowania bezkolizyjne, które mają poprawić lokalną komunikację w sąsiedztwie torów.
Znaczenie tego odcinka wykracza poza samą Kasinę Wielką czy Szczyrzyc. Dzięki łącznicy Porąbka–Stróża możliwy ma być sprawniejszy ruch pociągów między Zakopanem a Nowym Sączem. Według założeń najszybsze składy mają pokonywać tę trasę w około 90 minut. Cały projekt ma natomiast skrócić czas podróży z Krakowa do Nowego Sącza do około 60 minut, a z Krakowa do Zakopanego – do około 90 minut.
Podłęże–Piekiełko to obecnie największa inwestycja kolejowa realizowana w Polsce. Obejmuje modernizację i elektryfikację 75 km linii Chabówka–Nowy Sącz oraz budowę 58 km nowej trasy, która połączy Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną. Część prac finansowana jest z Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności.
Dla Sądecczyzny, Podhala i południowej Małopolski to inwestycja, która może zmienić kolejową mapę regionu. Jeśli założenia zostaną zrealizowane, pociąg z Nowego Sącza do Krakowa przestanie być podróżą „dla cierpliwych”, a stanie się realną alternatywą dla samochodu. I właśnie dlatego ten przetarg jest czymś więcej niż kolejnym urzędowym etapem. To moment, w którym wieloletnia opowieść o Podłężu–Piekiełku zaczyna coraz mocniej przypominać konkretną trasę, a nie tylko kreskę na mapie.
Źródło: PKP-PLK
