Rekordowy rok NEWAG-u. Sądecka spółka z rekomendacją: „kupuj”

NEWAG, jeden z najważniejszych przemysłowych symboli Nowego Sącza, ma za sobą bardzo mocny rok. Z opublikowanych danych finansowych wynika, że grupa w 2025 roku osiągnęła 2,386 mld zł przychodów, wobec 1,589 mld zł rok wcześniej. Zysk netto wzrósł do 356,5 mln zł, a EBITDA, czyli wynik operacyjny powiększony o amortyzację, wyniosła 498,7 mln zł. To wyraźny skok względem 2024 roku, kiedy zysk netto wynosił 122,7 mln zł, a EBITDA – 210,8 mln zł.

Dobre wyniki przełożyły się także na ocenę spółki przez analityków. Biuro Maklerskie mBanku w raporcie z 14 maja podtrzymało rekomendację „kupuj” dla akcji NEWAG-u i podniosło cenę docelową ze 115 zł do 133 zł. Według tej wyceny potencjał wzrostu względem ceny przyjętej w raporcie wynosił około 24 proc.

Optymizm analityków opiera się nie tylko na wynikach już pokazanych w raporcie, ale również na portfelu zamówień i możliwych kolejnych kontraktach. W analizie mBanku pojawia się m.in. oczekiwanie, że rok 2026 może przynieść rekordową liczbę oddanych lokomotyw, czyli produktów o wysokiej marżowości. Analitycy prognozują też wzrost marży EBITDA do 23,2 proc. w 2026 roku, wobec 20,9 proc. w 2025 roku.

Jednym z potencjalnie ważnych tematów dla przyszłości spółki jest segment kolei dużych prędkości. NEWAG podpisał wstępne porozumienie z Siemens Mobility dotyczące współpracy przy dostawach szybkich pociągów dla PKP Intercity. Chodzi o pojazdy osiągające co najmniej 320 km/h. Podstawowe zamówienie PKP Intercity obejmuje 20 składów, z opcją rozszerzenia o kolejnych 35. Część prac produkcyjnych i homologacyjnych miałaby zostać wykonana przez NEWAG.

W piątek 15 maja akcje NEWAG-u kosztowały 111 zł, po spadku o 1,25 proc. Tego dnia 52-tygodniowe maksimum notowań wynosiło 130,60 zł, a minimum 65,69 zł. Oznacza to, że spółka wciąż jest wyraźnie wyżej niż rok temu, ale jednocześnie poniżej ostatniego szczytu.

Rekomendacja „kupuj” jest opinią analityczną, nie gwarancją przyszłego kursu. A NEWAG, choć ma mocne wyniki, działa w branży silnie zależnej od przetargów publicznych, harmonogramów inwestycji kolejowych, funduszy unijnych i decyzji największych zamawiających.